Повышение
цен на металлолом в январе предсказывалось практически всеми экспертами
еще задолго Нового года. Этому должны были способствовать как суровые
погодные условия в это время года, так и повышенный спрос со стороны
потребителей, многие из которых встретили начало 2010 года с
минимальными запасами сырья.
Эти прогнозы полностью оправдались. Стоимость основных сортов лома на американском рынке возросла на $30-50 за длинную т (1016 кг),
а в Европе прибавила около 20-30 евро за т. При этом, дефицит
металлолома оказался даже более значительным, чем ожидалось, так как
морозы и обильные снегопады в различных регионах мира привели к
сокращению сборов и повышению цен «на земле».
Тем
не менее, подъем цен на мировом рынке оказался относительно умеренным –
порядка $15-20 за т с конца декабря до середины января. Американские
трейдеры предлагали свой материал HMS
№ 1&2 (80:20) в Турцию по $360 за т и более, однако реальные сделки
пока что осуществлялись по ценам на уровне $345-350 за т CFR. Точно так же в Восточной Азии некоторые экспортеры котировали HMS № 1 по ценам, достигающим $400 за т CFR, тогда как в действительности стоимость этого материала обычно не превышает $360-375 за т CFR при поставках в Китай и страны Юго-Восточной Азии.
Подорожание
металлолома было не слишком значительным, прежде всего, вследствие
слабости рынков длинномерного проката. Металлурги сталкиваются с
серьезными трудностями, пытаясь компенсировать увеличение затрат на
сырье. Резкий подъем цен на арматуру на Ближнем Востоке, в Европе и США
вызвал, в основном, негативную реакцию потребителей, а в Китае в
середине января рыночные котировки на эту продукцию даже немного
снизились.
Тем
не менее, для понижения цен на металлолом в обозримом будущем нет
никаких оснований. Более того, скорее всего, лом продолжит дорожать в
феврале и, возможно, в марте. Погода, безусловно, когда-нибудь
улучшится, но поставки лома на рынок ограничивают не снегопады, а
низкий объемы производства в металлообрабатывающих отраслях – в первую
очередь, на заводах по выпуску автомобильных деталей. Как полагают
специалисты, ситуация в автомобилестроении будет улучшаться в этом году
довольно медленно, соответственно, постепенным будет и расширение
поставок металлоотходов.
В
то же время, потребление металлолома, очевидно, и в ближайшие месяцы
будет весьма интенсивным. Роль «локомотива», как и ранее, будет играть
Китай, где местные сборы лома все больше отстают от роста потребностей
сталелитейной отрасли. По данным China Association of Metalscrap Utilization, если в 2000 году в Китае на тонну выплавленной стали использовалось 227 кг лома, то в 2008-м – только 144 кг. Доля металлолома в шихте на китайских меткомбинатах одна из самых низких в мире.
За
первые девять месяцев 2009 года Китай импортировал 11,2 млн. т лома,
что более чем в 3 раза превысило совокупный показатель за предыдущий
год (3,58 млн. т). При этом, покупательскую активность китайских
компаний на внешнем рынке могут ограничивать только завышенные цены на
импортный материал. В середине января внутренние цены на лом HMS № 1 в восточных
провинциях Китая составляли около $400-415 за т с доставкой, так что
трейдеры могли платить до $370 за тонну импортного материала (CFR).
В
феврале, правда, на стоимость лома будут больше влиять
страны-экспортеры – США, ЕС, Япония, где ожидается продолжение роста
цен на этот материал. В частности, на недавно проведенном в Японии
экспортном тендере на февраль итоговая цена впервые за полгода
превысила 30 тыс. иен за т (а именно, 30,6 тыс. иен = $336,5 за т FAS),
прибавив более 15% по сравнению с предыдущим месяцем. Многие
европейские и американские торговцы жалуются на то, что их склады
практически пусты, а рассчитывать на значительные поступления лома до
весны не приходится.
Очевидно,
российские и украинские поставщики в ближайшие полтора месяца тоже
могут ожидать роста цен на металлолом со стороны иностранных и
национальных покупателей.
Цены на металлолом HMS № 1 на мировом рынке, $/т CFR